如今航空货运已成全球产业竞争利器，航空货运对诸多高附加值产业或产品具有不可替代性。新一轮全球产业重构中，国际航空货运成为产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器，国际航空货运能力已成为影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。

令人忧虑的是， 我国航空货运严重依赖国外企业，航空物流已经成为我国国际供应链凸显的突出短板。在新一轮全球产业重构背景下，如何提高我国航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力，已成保障产业链供应链安全的重要抓手，也是我国产业我国是世界第一大货物贸易国、第二大经济体，但我国航空货运，尤其是国际航空货运与中国的经济体量和国际地位严重不匹配。发展中仍面临航空运力“少”而“乱”、资源设施“缺”而“散”、海外网络“疏”而“虚”、企业主体“小”而“弱”等四个方面的突出问题。转型升级和优化国际供应链的重大命题。存在以下不足：

一、航空运力“少”而“乱”，暴露国际航空货运能力不足短板。我国航空货运飞机严重不足，市场份额明显偏低。

二、资源设施“缺”而“散”，结构性不足严重制约行业发展。我国货运航班数量仅为客运的24%，浦东机场国际货运量规模最大，货运时刻仅占8%。大多数货运时刻分布在0-6时，难以满足货运要求，平均有效飞行小时仅为5小时，仅为客运一半。

三、海外网络“疏”而“虚”，尚未形成自主可控的全球服务体系。我国国际航线密度较低，全球连接能力只有美国和德国的一半，且多集中在东南亚、日韩地区，南美、非洲等地区覆盖能力差。

四、企业主体“小”而“弱”，与国际三大巨头相比差距巨大。国际物流三大巨头依托强大的国际航空货运能力，建立了覆盖全球的高端物流服务网络。我国航空货运主体规模小，我国拥有的14家航空货运企业中，全货机最多的民营企业航空也仅拥有60架，不少企业仅拥有1-2架。

补齐短板的对策建议

一、加强顶层设计，落实“客货并举”，补齐“少而乱”的短板。

二、立足枢纽建设，改革试验引领，补齐“缺而散”的短板。

三、强化资本引导，推进“协同出海”，补齐“疏而虚”的短板。

四、聚焦“全球”能力，“多元”整合培育，补齐“小而弱”的短板。

破解上述问题，面临的最大困局还是部门分治、利益分割之间的矛盾，因此需要国家层面痛下决心，打破部门壁垒、行业壁垒、所有制壁垒，切实以能力建设为导向，对上述核心问题一抓到底，见到实效，这需要改革的智慧，更需要改革的决心与勇气。

立邦国际物流自公司成立以来一直专注于东南亚物流专线货物运输服务，多年来我们在不断提升自身服务素质的同时,逐步完善我们的货运服务，设立了国内一线城市六大仓储；并成立台湾、泰国独立分拨中心。力求为您提供更快捷，更安全，更经济，更高水平的空运、海运、陆运服务。官网咨询详情：www.lbexps.com 咨询电话：13925196669