“今年1-9月，深圳机场货邮吞吐量达99.4万吨，位列全国第三，同比增长7.4%，增速在全国百万吨级机场中位列第一；其中国际货量已连续五个月实现同比三成以上增长，机场国际航空货运供给能力及全球辐射力稳步提升。”10月10日，深圳机场方面在接受财联社记者采访时透露。

据了解，深圳机场今年已新开“深圳-芝加哥”“深圳-曼谷-布达佩斯-卢森堡”和“深圳-迪拜-亚的斯亚贝巴”等3条洲际货运航线，并加密了安克雷奇、大阪、新加坡、吉隆坡等4个国际全货机航点，国际和地区定期全货机通航点达到21个。

此前，深圳机场相关负责人曾对外透露，深圳机场将继续加大国际货运市场开拓力度，年内有望开通阿姆斯特丹、洛杉矶、法兰克福、雅加达等多个全货机航点。

早在9月2日，交通运输部就发布了《交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，指出深圳要“打造高品质创新性国际航空枢纽”，预计通过3—5年时间，深圳机场多航站体系形成，综合保障能力大幅提升。

实际上，建设国际航空物流枢纽，并非仅仅增加航线和航点这么简单。

凭着深圳的实力和经济基础，建设国际航空枢纽是没问题的。但是，若要建设国际航空物流枢纽，困难还是比较大的。一方面，客流在不断增加，深圳机场跑道数量少，但是场地有限，很难再往外扩建，发展空间受限。另一方面，国际航空物流枢纽需要服务全球，不是新增几条航线、几个站点这么简单，还要考虑机场基础设施是否完善和充足、服务水平能否跟上，以及国内和国际的差异化等。其实深圳可以把香港作为标杆，客流量、货运量、服务水平向香港机场看齐就差不多了。

客改货是深圳机场发展货运的重要手段。深圳机场方面告诉财联社记者，截至9月底，深圳机场已畅顺保障货运包机和“客改货”航班超过2200班，共有70多家国内外航空公司使用机场向40多个国家输送防疫物资超5.2万吨，成为全球防疫物资最繁忙的“提货地”之一。

关于实行“客改货”的举措，深圳机场相关人士接受记者采访时称，今年受疫情影响，很多国际客运航班停飞，因此不少客运航线将客机改成货机，减少资源浪费。

上半年受疫情的影响，机场客流量大幅下降，而货运量却有所上升。数据显示，2020年上半年，深圳机场完成航班起降13.27万架次，旅客吞吐量1418.67万人次，货邮吞吐量61.48万吨，分别同比增长-26.75%、-45.09%、4.52%。

需要注意的是，随着我国疫情的稳定，机场客运和货运量不断升温，要建设国际航空物流枢纽枢纽，深圳机场基础设施建设也需要持续跟上。

据了解，目前深圳机场T3航站楼建筑面积为45.1万平米，可服务旅客吞吐量4500万人次/年，货运设施保障能力为309万吨/年，飞行区有2条跑道。

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