新冠疫情重创全球各航空公司，但全球30大航空公司中，只有4家航空公司赚钱，其中台湾就占了一半，主要是半导体是台湾主力产业，在半导体等电子零组件多用空运下，不管是华为的急单，或是苹果新机大量出货，都让已经吃紧的空运市场，顿时热了起来，特别是华为拉货效应上，更是让有主场优势的华航、长荣靠着两岸货运大赚，扭转惨赔厄运。

中美贸易战引发一波拉货潮，，不管是华为急单，或是苹果新机大量出货，都让已吃紧的空运市场，面临更无舱可用压力，尤其华为、苹果「都是整架飞机包起来」，且不惜成本，其他厂商想把货塞上飞机，自然就得掏更多钱。

这波航空运价涨幅有多夸张？以远东到北美线为例，疫情前每公斤约100元，有时候甚至跌到7、80元，疫情最剧的5月间，竟飙出500元的历史天价，让业界看傻了眼，之后虽一度滑落至200元，如今又涨回350元附近。

这波航空运价一路飙涨，主要是宅经济与资通产品需求升温、厂商订单增加，但市场货机运能有限，逼不得已动用客机载货，不过用客机载货，运费至少得摊平没载客损失，自然居高不下，更让华航、长荣航业绩获得一定支撑。

空运运输吃紧，海运也差不多。原本因为疫情影响，贸易需求降温，各海运业者只得缩舱以力保运价，没想到5月后复工后，防疫物资、居家办公、工厂复工、跨境电商及旺季补货潮全挤在一起，如今是缺舱又缺柜。

尽管海运运价涨幅，没有空运那么夸张，但也较疫情发生前涨了1倍，海运业者更乐观认为，由于疫情短期内无解，且有再起趋势，全球海运市场缺柜将延续到明年农历年前，且若还有防疫物资补给，货多到根本载不完。

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