020年,众多企业在疫情影响下停产停工,遭受巨大损失。与此形成鲜明对比的,则是跨境电商物流行业的蓬勃发展——疫情迫使用户消费习惯由线下转到线上,许多行业从业者赚得盆满钵满,使得不少“外人”眼红。

当前,跨境电商物流行业之争日益激烈,越来越多的人开始好奇,跨境电商物流行业的红利期究竟还能持续多久?近日,百晓网创始人Steven(王永强)在“潮起深圳,‘流赚’全球”2021跨境电商发展趋势交流会上,发表了自己的看法。以下内容来自其现场分享。
物流行业

跨境电商长期繁荣

2020年,几乎所有的跨境电商物流企业,尤其是与亚马逊、FBA相关的物流企业,基本都实现了货量翻倍的目标。甚至有客户表示,现在不缺卖家,缺的是服务能力。

目前从整个行业来看,海外仓爆仓、海运缺柜以及空运资源极其短缺。这对整个行业而言,是梦幻的一年。

当前形势下,亚马逊的卖家不需要花钱去做推广,仅靠疫情期间的自然流量,再加上恰当的品类——家居类、生活必需品类、厨具类、园艺类或者宠物用品类,基本都不愁卖。卖家只要能把货提前备到FBA仓,后续就能赚钱了。

随着2020年电商市场的繁荣,很多物流企业无法去拓展新客户——原有客户的货量翻倍以后,人力、仓储面积以及海外设施等一系列服务能力便呈现出不足的局面。这也是2020年物流行业的一个总体常态。

以前,跨境物流占总成本的30%,而今年却上升到40%~50%。这也向很多卖家提出了新的考验。如果卖出一个产品获利100块,但有40~50块的物流成本,那么这是极其夸张的。

物流成本对卖家最终获利多少有着直接的影响。未来的2年,物流成本或将持续居高不下。这与跨境电商的长期繁荣息息相关。

数据显示,很多做物流的头部企业,今年前半年单一的美国线路增长了30倍,这都是得益于电商市场的蓬勃发展。

海外仓方面,货物大量堆积,爆仓已成为众多企业的常态,甚至出现了“在美国只要有仓库,就能赚钱”的“捡钱”场面。这是跨境电商物流行业发展前景光明的具体体现。

有很多第三方物流服务商,经常发朋友圈“吐槽”找不到柜子。柜子短缺也是今年海运业的一大现状,也是电商蓬勃发展间接造成的结果之一。

2020年受海外疫情影响,线上购物的渗透率不断提高,线下订单逐渐向线上订单转变,进一步带动了跨境电商以及物流行业异常繁荣的景象。

据统计,2020年的9月,深圳盐田港运输货物146万箱,达到了全球单一码头最大吞吐量。这是自中国加入WTO以来,一个新的历史高点。

外贸出口和跨境电商出口层面上,因为国家统计口径不一,媒体层面所见与实际市场是存在差异的,但跨境电商市场繁荣仍旧是不容置疑的事实。

最近几个月,B2B贸易火爆,很多出口外贸的工厂订单都排到了明年。这都是疫情所带来的一个现象,真正实现了由中国生产,全球消费,以中国的产业链供给全球。这也使大量国外的生产订单、外贸订单回流到中国来生产,包括一些原材料短缺也出现了。

物流运力持续短缺

物流价格持续居高不下,一方面是受跨境电商繁荣的影响,另一方面则是物流运力持续短缺造成的结果。

中国空运对客机腹舱依赖较大。常见的波音747和777便是上面载客,下面拉货。受疫情影响,几乎所有的国际长途的客运航班都停飞了。换言之,客机腹舱这一运力形式在所有的空中运输中消失了;而往常,客机腹舱运输占所有空中运输的一大半。

客机腹舱以外,中国的全货机运输远远落后与国际水平。

据统计,中国全货机数量不足200架;而美国仅联邦快递一家就有600架的全货机。受技术限制,中国无法独立生产属于自己的飞机,要想在航空运输上赶上国际水平,国内还有很长的一段路要走。

与此同时,疫情影响下,国外大量工人罢工,尾程派送时效缓慢。对此,我们预测明年二三月份国际运输货量或将达到井喷式的状态,因为,目前还有很多柜子没到码头,还漂在海上。

此外,中国缺乏全球性的快递企业。尽管顺丰目前收获的评价很高,但它也并没有真正走到国外,仅仅是在不同的国家成立了网点。中国要想建立类似DHL、UPS这样全球性的快递企业,至少是50年的历程。

而跨境电商物流整个行业要实现全球化,至少是10年以后的事情。最近10年,我们认为它可能是局部完成区域性整合。

中国的跨境电商发展迅速,得益于是在同一个国度,受到同样的法律政策和基础设施的影响。但要建设全球性的运输网络,每个国家的法律、税务关务以及基础设施千差万别,建设难度自然加大。

从这里我们可以得出一个结论,跨境电商在未来5到10年,依然是一个巨大的红利期。今天我们所处的时间节点,就相当于2003年“非典”过后,淘宝的崛起便是最好的案例。所以,千万不要浪费这样一次历史机遇,如何将中国成熟的电商模式,以物流模式来实现全球化的这进程还值得考验。

此外,疫情在短期内不会完全消失,工人的数量将会持续受到影响。这也是跨境物流持续面临的一大考验。
物流

跨境电商物流何去何从?

2021年,跨境电商物流行业将如何发展?

首先,外贸订单将持续回流。受疫情影响,国外大量工厂无法复工,订单任务便落到了国内工厂的头上。

其次,后疫情时代,尽管国际政治和经济生态发生了很大变革,充满了大量的不确定因素,但跨境电商的线上渗透率将逐渐提高的趋势,一定不会发生改变。

举例来看,用户习惯了点外卖的便利以后,便不愿意大夏天顶着太阳去吃午饭了。而国内的这种消费模式,也将会慢慢往国外走。受人工成本的影响,中国的消费模式不会完全照搬到欧美国家,但过渡到劳动力密集型的国家是有可能的的。这个要具体问题具体分析。

最后,物流资源的短缺在一定时间内不会发生根本性的改善。尽管海外仓资源紧张,但人为建仓并非易事。选好地址以后,需要签约交租,这对现金流要求极高。同时,受疫情影响,工人难招,很多因素都会限制周边服务和基础设施的扩展速度。

后疫情时代,利用物流赋能商流的发展,以促进供应链的稳定,已成为大势所趋。卖家选择物流商时,除了考虑价格、时效以及账期以外,还需要选择有核心资源的物流商,这才是最重要的。没有核心资源的保障,很容易出现货物在仓库堆积的不利局面。这对卖家而言是极其危险的。

其次,合作关系的稳定性也非常重要。这个行业里有很多物流服务商,都是从大卖孵化过来的,它的重点发展方向会做得更好,它的资金使用效率可能会比其他更高。所以,卖家和物流服务商需要去寻找一个平衡点。

最后,考虑长期导向尤为重要。从长远来看,自建仓难度特别大,如果缺乏物流的解决方案,最终各项利润不会达到预期目标。另一方面,虽然今年整个行业的利润率提高了,但整个周期却被迫拉长了,整个物流服务履约周期也一并拉长,从而导致资金的使用效率降低。如何把现金流的作用发挥到最大,是后疫情时代下跨境电商物流行业所面临的另一考验。

用商流来驱动物流的同时, 物流能不能更好地适应商流的发展,这可能是我们需要去思考的一个话题。

经过此次疫情大考,越来越多的物流企业深入探索创新发展模式。这些尝试都将加速传统物流企业向供应链方向转型,同时,物流企业必须深思全球化发展的必要性和可行性;并明确,企业未来的国际化战略和布局方向,找到与跨境电商浪潮的最佳切入点,助力行业发展。

物流

立邦国际物流自公司成立以来一直专注于东南亚物流专线货物运输服务,多年来我们在不断提升自身服务素质的同时,逐步完善我们的货运服务,设立了国内一线城市六大仓储;并成立台湾、泰国独立分拨中心。力求为您提供更快捷,更安全,更经济,更高水平的空运、海运、陆运服务。官网咨询详情:www.lbexps.com 咨询电话:13925196669