科技进步带来时空压缩，物流需求也向强时效升级，航空货运在高端产业国际供应链体系中的战略优势越发凸显。当下中国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，机场成为其中的有力支撑。广东着力推进“5+4”骨幹机场布局，并携手港澳建设世界级机场群，资本、货物、人力资源三个要素聚集於此，升级版物流展翅连线全球，壮大临空经济，集聚高端产业，助力形成全方位开放发展新格局。

随着空港经济地位日益凸显，机场在城市发展中的作用也不断提高。在香港机场推进三跑道系统建设的同时，深圳机场亦全面推进三跑道等新一轮扩建工程。而惠州则将加快建设千万级新幹线机场，力争发挥“深圳第二机场”功能。位於粤东的揭阳潮汕机场航站区扩建工程在今年2月“疫”势动工，地处粤西的湛江新机场则基本完成航站楼主体工程，拟2022年首季启用。

“以往货运多依靠航运，特别是大宗货物；但现在随着科技创新，产业转型加速，越来越多的货物趋於体积小、高价值、时效强等特点，越来越依靠航空，此趋势自今年疫情以来就更加凸显。”中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥坦言，从内地发展趋势来看，航空货运较客运的增长潜力更大。因此，正在扩建中的湾区机场群如何平衡客货运成为焦点，如新建的珠三角枢纽机场，货运考虑是重点。

作为广州新机场，选址佛山高明的珠三角枢纽机场计劃总投资350亿元，设计年客流量为3000万至5000万人次，在广东将仅次於广、深机场，这意味着该机场将成为珠江西岸设计客流量最大机场。而白云机场也再接再厉，三期扩建工程近日正式动工，新建第三航站楼及第四、五条跑道等工程；待其建成后，旅客年吞吐量将达1.2亿，超越美国亚特兰大机场（吞吐量为1.1亿），向着世界第一迈进。

同样加速货运步伐的还有深圳机场。数据显示，深圳机场今年已“疫”势新开和加密7个国际货运航点，国际定期全货机通航点达21个，定期货运航线网络实现五大洲全覆盖。前8个月，深圳机场货邮吞吐量达85.7万吨，同比增长6.4%，货量位居全国第三，增速在全国百万吨级机场中位列第一。

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