科技进步带来时空压缩,物流需求也向强时效升级,航空货运在高端产业国际供应链体系中的战略优势越发凸显。当下中国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,机场成为其中的有力支撑。广东着力推进“5+4”骨幹机场布局,并携手港澳建设世界级机场群,资本、货物、人力资源三个要素聚集於此,升级版物流展翅连线全球,壮大临空经济,集聚高端产业,助力形成全方位开放发展新格局。
随着空港经济地位日益凸显,机场在城市发展中的作用也不断提高。在香港机场推进三跑道系统建设的同时,深圳机场亦全面推进三跑道等新一轮扩建工程。而惠州则将加快建设千万级新幹线机场,力争发挥“深圳第二机场”功能。位於粤东的揭阳潮汕机场航站区扩建工程在今年2月“疫”势动工,地处粤西的湛江新机场则基本完成航站楼主体工程,拟2022年首季启用。
“以往货运多依靠航运,特别是大宗货物;但现在随着科技创新,产业转型加速,越来越多的货物趋於体积小、高价值、时效强等特点,越来越依靠航空,此趋势自今年疫情以来就更加凸显。”中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥坦言,从内地发展趋势来看,航空货运较客运的增长潜力更大。因此,正在扩建中的湾区机场群如何平衡客货运成为焦点,如新建的珠三角枢纽机场,货运考虑是重点。
作为广州新机场,选址佛山高明的珠三角枢纽机场计劃总投资350亿元,设计年客流量为3000万至5000万人次,在广东将仅次於广、深机场,这意味着该机场将成为珠江西岸设计客流量最大机场。而白云机场也再接再厉,三期扩建工程近日正式动工,新建第三航站楼及第四、五条跑道等工程;待其建成后,旅客年吞吐量将达1.2亿,超越美国亚特兰大机场(吞吐量为1.1亿),向着世界第一迈进。
同样加速货运步伐的还有深圳机场。数据显示,深圳机场今年已“疫”势新开和加密7个国际货运航点,国际定期全货机通航点达21个,定期货运航线网络实现五大洲全覆盖。前8个月,深圳机场货邮吞吐量达85.7万吨,同比增长6.4%,货量位居全国第三,增速在全国百万吨级机场中位列第一。
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