海运业的旺季一般从7月份开始,一直持续到农历新年。所以价格一般在7月份开始回升,但幅度不是很大,十一假期以后,运价上涨得比较快。”张先生告诉记者,今年情况不同,伴随集装箱的紧缺,海运涨价幅度非常高,海运价格普遍涨了两到三倍。“美西航线之前运输40英尺集装箱的价格是1500美元左右,现在大概5000美元。还有比它更贵的航线,东南亚的运价一般在淡季的时候也就是200多美元,旺季500美元左右,现在2000美元都不是梦,而且2000美元都没有舱位,这么高的价格还订不到舱位,订到了舱位也没有集装箱。

目前海运面临的问题，以其它运力替代的方式很难得到解决。因为海运运输量是远远大于其它运输方式的，一艘大型轮船的载货量超过100趟班列的运量。

物流商帮助贸易各利益相关方做一些优化的设计，同时主动权还在贸易相关方改变他们的一些贸易执行的一些方式，这样一个各参与方利益相关方形成的一个大体系，只有大家共同努力，这个体系才会更健康更有效率。所以，海运问题还是需要海运链条中各环节参与方共同作为。

对于物流企业来说，可以通过协调承运人、船公司运力、市场需求之间的关系来调节市场平衡。我们是柔性的，需求是刚性的，然后承运人的承运能力是刚性的，我们在中间做方案，做一些计划，做一些中间的调和，把它柔性的连接起来，不然硬碰硬总会磨漏了的。另外，随着科技进步，物流公司可以借助数字化和综合性平台来优化发货人的路径，提高效率，节省成本。

对于不少外贸企业来说，可以错峰出运，寻找时间窗口期。海运价格指数是呈周期性波动的，并不是一直处于一个高位，为了避免舱位、集装箱紧张造成的运价升高，对于一些季节性、时效性要求不高的商品可以在淡季预先的发一些到国外的仓库去，这样既可以缓解旺季运力紧张现象又可以降低自身成本。对于一些货量较小的外贸企业，可以考虑班列运输，或是可以和同样的外贸企业合作集中货物，拼装在一起，提升自身议价的能力。另外，有数据统计现在市场上的集装箱主要是40尺高柜箱型最为紧缺，外贸企业可以进行适当调整，改用其它尺寸集装箱型。近日RCEP的签署，使得我国在出口贸易方面迎来更广阔的发展前景，外贸公司可以借此机会拓展亚太市场，选择价格更加稳定的东南亚、新西兰航线。

立邦国际物流自公司成立以来一直专注于东南亚物流专线货物运输服务，多年来我们在不断提升自身服务素质的同时,逐步完善我们的货运服务，设立了国内一线城市六大仓储；并成立台湾、泰国独立分拨中心。力求为您提供更快捷，更安全，更经济，更高水平的空运、海运、陆运服务。官网咨询详情：www.lbexps.com 咨询电话：13925196669