以天津港为核心、河北港口为两翼的世界海运港口即将诞生，竞争变合作为广大物流企业带来福利。

渤海湾西侧，在天津、河北两地约640公里的海岸线上，自北向南散布着秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等一批货品吞吐量过亿吨的大港，曾有着重复建造、无序竞赛的过往。现在。得益于京津冀协同开展，津冀两地港口携手相“融”，一起撑起世界级港口群的梦想。

变对手为握手，变竞赛为竞合。一个港口群，就是一篇协作大文章。

你中有我开启新篇章

过去，位于河北曹妃甸归纳保税区的文峰木业产业园进口的原木、板材，在天津港卸货后，需求再用轿车转运至曹妃甸。

物流操作杂乱、运送功率低下、企业归纳本钱高……从业者有苦衷，问题又一时难以解决，怎么办？直到京津冀协同大幕徐徐摆开。

经过津冀两地港口的尽力，2018年1月，天津至曹妃甸归纳保税区码头环渤海内支线注册。从此，进口集装箱从天津港干线船只卸下，直接装上支线船，就能运到曹妃甸。

尔后，天津港与曹妃甸港区又注册外贸集装箱班轮航线。随着装载17个集装箱、34辆平行进口轿车的“鸭绿江”轮，从天津自贸区天津港片区动身，运抵曹妃甸归纳保税区码头，从此，外贸进口集装箱货品无须在天津港口岸办理清关手续再中转至曹妃甸港。

一系列变化让曹妃甸归纳保税区港务有限公司商场经营部负责人齐建辉感到欣喜。他说，这意味着天津自贸区功用向河北港口延伸拓宽，“以平行进口轿车为例，直接在曹妃甸归纳保税区清关，物流本钱下降四分之一，真是太方便了。”

天津港集团公司生产安悉数副部长孟庆柱展望，在此基础之上，还将依托在黄骅港和唐山港合资树立的集装箱码头公司，一起做大平行进口轿车、矿石等进口货类，尽力打造津冀港口间的集装箱班轮精品航线。

津冀两区域位相近，内地穿插。一个挨一个的亿吨大港虽是“近邻”，实际上却是“对手”。你争我抢，互不相让。

5年前，京津冀协同开展成为国家战略，清晰天津北方世界航运核心区定位，与河北省的港口构成协作、错位开展。从此，津冀港口之间成为“伙伴”，你中有我，我中有你。

层层递进绘就新蓝图

从“对手”到“握手”，这些年来，津冀港口融合走出了一个又一个清晰的足印。

2014年8月，天津港集团和河北港口集团一起出资、别离持股50%树立渤海津冀港口出资开展有限公司。此举在当时被业界解读为，在京津冀协同开展上升为国家战略以来，津冀两地推进交通一体化、优势互补、协作共赢的重要之举。

2017年5月，天津港集团、河北港口集团、沧州渤海新区管委会签署协议，一起加快推进黄骅港集装箱开展。不久后，渤海津冀港口出资开展有限公司收购了黄骅港集装箱码头90%股权，迈出了两地港口资源集约使用的关键一步。

再接再励，天津港和唐山港又一起出资，树立津唐世界集装箱码头有限公司，一起运营京唐港区集装箱运送事务，完结京唐港与天津港集装箱航线共享。2018年，津唐世界集装箱公司完结吞吐量233万标箱。

经过5年携手共进，现在，以天津港为中心的环渤海内支线运送网络初具规模，天津港与唐山港、黄骅港构成干支联动、无缝衔接、相互支撑有利格式，完结错位开展、优势互补，标志着干线枢纽港与支线喂给港的格式基本构成。

几个月前，天津港负责人一行走访雄安新区、河北港口集团及唐山港集团等地。在河北港口集团，两港集团负责人就“升级版”深化协同协作达到一致，一起绘就渤海湾西岸新蓝图。

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