国际航空物流运输协会(IATA)公布的2020年11月全球航空货运数据显示，货运量与10月相比有所改善，但与2019年相比仍然低迷。由于多数客机仍停在机坪，腹舱运力缺失，整体运力仍然受限。

具体而言，2020年11月，货运运力(按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”)同比去年下降20%(国际市场运力下降21.3%)，几乎是需求降幅的三倍。其中腹舱运力下降53%，导致整体运力不足。

需求方面，2020年11月，全球航空货运需求(按照货运吨公里或“CTKs” 计算)同比2019年下降6.6%(国际市场需求下降7.7%)。经季节性调整的货运需求持续改善，11月环比增长1.6%。比10月(增长1.1%)略有改善。预计，经季节性调整的货运需求将在2021年3月或4月左右恢复至2019年水平。

11月通常是航空货运旺季，从2020年的数据看，经济状况依然乐观。一方面，制造业新出口订单的采购经理人指数(PMI)在经历了两年的负增长后，发达市场和新兴市场连续3个月保持增长。另一方面，“双11” 和“黑五”促销拉动中国和美国该月零售额均比2019年增长约5%。

对此，国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“虽然航空货运需求与2019年相比仍下降6.6%，但呈现逐月持续改善的态势。由于大部分客机仍未复飞，运力严重受限，未来新冠肺炎疫苗的空运压力较大。”

从各区域看，与去年同期相比，2020年11月亚太航空公司国际航空货运需求同比下降9.5%，比2020年10月(降幅11.7%)增长2.2%。尽管该地区国际货运仍然疲软(11月同比下降19.6%)，但在电子商务和个人防护用品需求的推动下，亚洲至北美和亚欧航线出口强劲。然而该地区的国际运力仍然有限，下降25.3%，比10月有所改善。北美航空公司11月国际需求同比2019年增长1%，为12个月来的第3个月度增长。国际运力仅下降12.7%，原因在于需求受亚洲-北美航线推动，亚洲制造产品的电子商务需求不断上升，运力下降幅度小于其他地区。

欧洲航空公司11月国际需求同比2019年下降13.7%，与2020年10月相比下降2.7%。该地区的航空货运受到新冠肺炎疫情反扑以及消费者需求和商业活动封锁的影响。11月国际运力下降24.9%，运力不足仍然是一个挑战。

中东航空公司11月国际货运量同比下降2.2%，比10月下降1.1%。国际互连互通的缺乏阻碍了该地区航空货运的复苏，但经季节性调整的货运需求仍呈上升趋势，国际运力下降18.6%。拉美航空公司11月国际货运量比2019年下降19.4%，比2020年10月有所下降。该地区的航空货运受到新冠肺炎疫情反扑以及消费者需求和商业活动封锁的影响。国际运力下降24.8%，与10月相比有所改善。非洲航空公司11月国际需求同比下降1.7%，此前3个月国际需求同比正增长。主要是由于亚非航线表现疲软，需求同比下降4.5%。国际运力下降19.4%。

亚历山大·德·朱尼亚克表示，航空业形势仍然危急，且在新年来临之际有可能继续恶化。尽管病毒变异引发新一轮的悲观情绪，但航空业依然在为政府开放边境做积极准备。国际航协与新加坡航空合作，在飞往吉隆坡和雅加达的航线上启动国际航协旅行通行证(IATA Travel Pass)应用程序的首个试点项目，有望在今年第一季度全面推出。“我们需要用全球一致、合理有效和科学的政策与举措来降低新冠病毒与旅行的风险。2021年，我们的首要任务是推动这样的举措投入实践。”

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