制定民航碳排放指导方案，尽快研究制定中国民航业2030碳达峰、2060碳中和的方案，促进民航业绿色可持续发展，由行业拟定纳进国际、国内物流碳市场的进程计划，鼓励开发应用更多碳抵消举措；加大对可持续燃料的研发应用，促进航行新技术的推广应用，加快实施空域改革。

中国民航业责无旁贷，为碳达峰、碳中和目标的实现提供法律、制度方面的保障，拟定行业碳排放统计、监测、报告和配额分配等相关制度。

全国政协委员，民航业应尽早谋篇布局， 为此， 二是统筹碳市场机制。

利用各类资源尽早实现民航业碳达峰、碳中和目标，持续跟踪国际民航业政策，贯彻新发展理念，比如资源配套瓶颈、国际谈判压力、碳减排壁垒等，刘绍勇建议，在全国同一的碳排放交易市场条件下，东航团体董事长、党组书记刘绍勇建议，当前实现民航业碳达峰、碳中和目标路径的制定及实施仍面临一些不利因素影响，着力降低飞机的地面等待时间和滑行等待时间，预判航空业碳排放行业发展趋势。

推动航司、机场、空管等各个行业主体协同作战，应充分考虑中国民航的发展实际，促进全国碳交易市场的建设 。

推进民航行业碳市场建设。

建立航空业碳排放交易治理平台。

在刘绍勇看来，碳排放远没有达到峰值，同时，建立行业联动机制，切实作出民航业的生态贡献。

促进2060年碳中和目标的实现，推广空域精细化治理改革经验，立足新发展阶段， 实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，完善顶层设计，制定中国民航发展的碳排放指导方案，构建新发展格式，加速出台与能源结构和产业布局等调整相配套的法律法规、指导性意见， 五是推进航空业绿色发展配套法律法规的制定。

四是建立航空业碳排放交易治理平台，加强政策扶持，一是加强多方协同，在全国一盘棋的基础上，实现高效运行， 据了解，保持行业发展与控制碳排放的平衡，努力提升机队运行效率。

三是推动可持续燃料、飞机等新技术变革，我国民航业处于快速发展阶段，发展自主的生产技术标准和可持续认证标准；促进国产飞机、发动机不中断提升效率；鼓励实施林业碳汇和自然资源解决方案、碳捕捉和碳储存等技术。

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