据悉作为提供服務稳定性的努力的一部分，预期货运代理包机业务将继续在主要的机场枢纽开展。在这周举办的TakeOff Cargo活动上，行业领袖讨论了不断变化的航空货运市場。

 

　　在由TIACA主席Steven Polmans主持的一次讨论中，法兰克福机场航空货运社区执行董事Joachim von Winning认为，货运代理已向主要的枢纽推出了货运包机服務，以应对客运业务的损失。尽管预期长途腹舱服務将恢复，因而所有机场的货运量都是会增加，而不单单是在大型货运枢纽，但货运代理很可能期盼继续经营到主要的枢纽的包机业务。

 

　　据Von Winning指出，我们注意到货运代理開始租用全货机，他们将在主要的货运枢纽机场整合这些货机。我个人认为，一些货运代理将继续有着主要的干线航线，在那里他们经营全货机包机服務，以在时间表和可用容量方面为客户提供稳定性。我认为我们将在主要的枢纽可以看到这些完整的货机包机，而长途客运能力将恢复到布鲁塞尔和苏黎世等中型机场。

 

　　阿联酋航空SkyCargo货运调度和规划经理Wilfred D’Souza表明，该航空公司已经将其在主要枢纽的货机业务整合在一起，而预货机业务则在区域机场开展。我们有波音777-300飞机，它们在货运方面有着巨大的容量，我们将这些飞机作为预警机部署到支线机场。我们还整合了我们的全货机航线，因而它们服務于主要的机场。

 

　　但是，他观察到，自大流行以来，全货机没有办法与腹舱容量的损失相抗衡，这是因为首先，并没有足够的全货机，我们也没有办法快速将它们引入机队。在这种情况下，客机能够真正幫助当前的情况。

 

　　巴西格鲁乌机场航空业务负责人若奥·皮塔Joao Pita表示，圣保罗和迈阿密等大型机场正在整合需求，但由于其处理資源和飞机枢纽存储空间，较小的市場需要较小容量的飞机服務。货物。

 

　　在结束小组讨论时，主持人Polmans认为，疫情教了我们一件事，那便是航空货运业在探寻解决方案时十分灵活和极富创造力。
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