从3月初以来，空运价格飞涨。如今，大量国际航线已被暂停，其价格已翻了两番。需要出口大量的抗疫物质。国际航空运输协会（IATA）更新了对COVID-19大流行对全球航空运输业收入的影响的分析。由于严格的旅行限制和预期的全球经济衰退，国际航空运输协会现在估计，航空业的旅客收入可能骤降2520亿美元，比2019年下降44％。

3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署和进一步改善中国的国际航空货运能力，努力稳定供应链。国务院对新政的支持将使现有的货运航空公司获得更大的利益，并加快许多航空旅客换货的步伐。

1.客机通常携带行李，包裹和小批货物（散装货物）。客机不能接收大量货物，尤其是大型物品（超长，超高和超重）。货机可以接收大件货物（包括大量的大件和大件货物）。客机对安全性有更高的要求。许多危险品只能由货机运输，而不能由客机运输。

2.客舱相对较少，尤其是单通道窄体飞机。窄体飞机门特别狭窄。无法装载较小的货物或托盘货物。小货物可以考虑用于客机。但是，货物空间较大，可以轻松装载两到三百立方米，甚至更多。

3.客机和货机机舱门的设计有很大不同|-客机有更多的登机舱门和逃生舱口。货机配备的登机门较少，而货舱门较大，通常分布在前后两个货舱和下层货舱中。这些门的高度通常大于2米，宽度大于3米，可以装载大量货物。

4.客机和货机的装载方式不同：客机通常使用行李拖车将托运的行李或物品从航站楼或受监管的仓库运输到停机坪，然后通过行李传送带将行李或物品运送至飞机。货机的货物装载主要使用升降平台车。货物运输到门的高度后，平台上的滚轮将货物运输到飞机机舱中。当然，这不是绝对的。许多客机还装有装载平台卡车。

李克强会议还指出，中国的国际航空货运能力存在明显的缺陷。由于疫情的流行，当前国际航空客运量有所减少，导致腹部旅客的载货量大幅下降，这对中国航空业的国际供应链产生了更大的影响。必须采取有效措施，提高中国的国际货运能力，不仅要保护运输和供应，支持国内经济，而且要增强中国物流业的国际竞争力。

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