TIACA指出，由于缺乏腹舱容量、海运问题导致的模式转变、不可预测的供应链工人covid限制和活跃的市场，该行业已经面临压力，并随着需求在第四季度的旺季进一步增加，这种情况预计将进一步恶化。

与此同时，一些用于货运业务的PAX飞机正转向客运业务，以应对该领域不断增长的需求。

因此，TIACA敦促各国政府快速批准临时宪章许可，并考虑支持正在实施这些许可的第七自由政权。另外，还敦促各国与行业代表合作，提前确定潜在的系统阻塞，以便在它们进一步影响供应链之前解决它们。

特别提到，航空货运公司、货代和托运人应采取措施，为需求激增做好准备。

TIACA表示：还必须“作为紧急事项”采用加强数据共享等高效工具。必须制定应急计划，以应对可能出现的所有可能性，成功的关键是计划和沟通。

TIACA负责人Steven Polmans表示：过去18个月，航空货运发挥了至关重要的作用，面临可能创纪录的第四季度，现在必须开始规划。我们应该为过去18个月行业采用的创新、敏捷和灵活的方法感到自豪，现在随着客户期望的增加，我们必须积极应对这些新挑战。

不断上涨的运费是当前航空货运市场强劲的一个迹象。

Air Cargo News报道称：由于受台风“灿都”和中国十一黄金周假期临近的影响，亚洲地区的货运价格上周继续攀升。

上周，从香港到北美的波罗的海航空运价指数(Baltic Exchange Airfreight Index)自2015年该指数启动以来，首次突破每公斤10美元大关。

根据该指数，上周这条线路的平均价格为每公斤10.52美元，而前一周为每公斤9.70美元。与一年前相比，利率上升了105.9%。

国际民航组织新任秘书长还敦促成员国暂时取消对航空货运运营商的限制。

看一下上海浦东国际机场，八月份以来的货运情况。

近期国际货运需求旺盛，再加上海运价格持续上涨，航空货运价格也出现了波动。上海浦东国际机场是我国境内最大的国际航空货运口岸，货运量占到了全国50%以上，那么目前机场的运力和运价情况如何？记者在靠近上海浦东国际机场的一个物流仓储区域看到，这个仓库面积1万5000平方米，目前已经全部堆满了货物等待出口，并且已经堆放到了仓库的外缘。据工作人员介绍，这种爆仓的状态是从8月中旬一直持续到现在。

上海浦东机场周边某仓库主管周俊表示：“现在就是这边有的航班取消了，所以货物都飞不出去，完了转到深圳，还有郑州，还有南京这些城市去飞了，之前我们每天的出货量在500吨左右，现在差不多在400吨左右，比之前要减少25%。”负责人告诉记者，目前自有仓库不够用，已经租了一些临时仓库。此外近期有近一半的货物都陆续转运到国内其他机场，货主订舱十分困难。曹琼是上海一家货运代理公司的订舱专员，她刚刚打电话给航空公司想订美国航线的舱位。

“周末想要一个12吨的舱位，现在他说他可能一半都没办法保证，可能只给到三分之一。”曹琼说。

除了仓位紧张，空运运价也出现大幅上涨，有的上涨一倍甚至数倍。上海某货运代理公司航线高级经理陈波表示：“从8月中旬开始，全球航班普遍涨价，特别是欧洲线，它减少了将近五十几个航班，它的运价从30元（每公斤），涨到了55元（每公斤），涨幅将近70%到80%。”

长江证券交通运输行业资深分析师赵超说：“以中美航线为例的话，在2018年的这个8月份的话，他的运价大概是4美元每公斤，那今年8月份目前运价，已经涨到了8.5美元每公斤，这么一个状态，也就是说今年8月份的运价，实际上同比历史（同期）高点，其实也有大概60%到70%的涨幅。”

自8月中下旬，上海浦东机场出现新冠确诊病例之后，机场的国际客运,和客改货航班，曾一度停航，运力大幅减少。这一轮航空货运的波动，核心原因有哪些？后续运走势又将如何？
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