当前国内对我国国际航空货运能力提升问题的关切，主要体现在两个方面，一是目前我国国际航空货运所表现出的格局和结构是近七成份额被外方承运人抢占，显得我们的空运企业市场竞争力不足，这背后的原因是什么？二是我国的民航管理部门明明已经如此重视航空物流的发展，且持续、密集出台了一揽子、多维度的支持政策，我们的国际航空货运市场结构似乎并未得到大幅改观，这背后的原因是什么？在这里，还是要重申，国际航空货运能力的提升是个系统工程，如果仅就着航空说航空，往往会导致一叶障目不见泰山，需要跳出航空运输这个单一环节，系统性地审视整个流通体系，进而找出事情的本质。
 国际物流说到底是全球产业链价值链格局和国际贸易商流带来的货物流通。国际航空货运自然也是如此。本文以该角度为切入点，捋顺当前我国国际航空货运格局背后的深层逻辑，分析我国国际贸易和流通的新形势，提出发展建议，以期为行业管理部门决策和相关学者研究提供参考。 

2.1 运输服务贸易逆差 

国际航空运输实际上是一种服务贸易行为。

商务部的信息显示，“十三五”时期，我国服务进出口累计达3.6万亿美元，比“十二五”时期增长29.7%，2020年，中国服务进出口6617.2亿美元，连续七年位居全球第二。剔除受疫情不利影响的2020年后，2008－2019年服务进出口年均增长9.1%，比货物进出口增速高3.7个百分点，对外贸进出口增长贡献率上升至19.3%，占外贸进出口比重从10.5%提高至14.6%，对外贸增长的贡献持续提升。 

然而，当打开服务贸易的结构来看时，服务贸易的进出口差额依然很大，长期处于逆差的状态。其中，运输、旅行、知识产权使用费、是近年来最主要的逆差项，国际运输服务贸易的长期逆差性，与我国货物贸易出口大于进口、长期顺差的态势严重不相符。 

2.2 中外航空承运人份额 

我国空运企业在我国国际航空运输市场上承运我国进出口货运量的总体份额偏低，是造成航空运输服务贸易长期处于逆差状态的最直接原因。也就是国货难以国运。

2021年6月9日十三届全国人大常委会第二十九次会议举行联组会议，审议建设现代综合交通运输体系有关工作情况报告并开展专题询问，根据民航局冯正霖局长在发言中披露的信息，在2019年，我们国家货运公司在国际航线上的市场份额仅为34%，外方占据近七成的份额。从各区域市场看，我国航空承运人在中国与大洋洲之间的运输大通道上的货运市场份额超过50%，基本处于主导地位，在中国与北美洲之间的运输大通道上的货运市场份额与外方承运人相当，而在中国与亚洲、欧洲、南美洲、非洲之间的运输大通道上的货运市场份额均小于外方承运人，其中，在中国与亚洲之间的运输大通道上，我国航空承运人承运货物的份额还不足1/4。 

市场份额问题只是一个结果的表征，深层次原因是进出口企业在外贸中贸易术语的选择，以及我国货物进出口结构导致的。 

3.1 进出口企业贸易术语的选择 

在国际贸易的货物销售合同中，进出口商使用国际商会《国际贸易术语解释通则》（Incoterms），界定买卖双方在风险、成本、运输和保险方面的义务，避免误解、争议与因此导致的损失、以及其他法律难题。根据最新的《国际贸易术语解释通则》2020版，国际贸易术语共分成2类、4组、11个贸易术语。

进出口商选择不同的贸易术语，就决定了货物运输的控制权归属。其中，C组和D组贸易术语下，货物运输的控制权在卖方手中，由卖方组织货物的运输；在E组和F组贸易术语下，货物运输的控制权在买方手中，由买方组织货物的运输。我国进出口货物贸易中，出口更多的采用F组术语，进口更多的采用C组术语，导致我们在货物控制权、运输控制权、定价权上丧失主动，使得我方航空承运人在我国国际货物运输中难以获得货物运输的“资格”，导致国货难以国运。随着我国在全球价值链的地位不断上移，该种状态将十分不利于我国产业链和国际供应链的安全、稳定、畅通。 

对于贸易术语的选择和适用，不同类型的交易主体倾向性不同，影响进出口企业贸易术语选择的关键因素主要有以下三点： 

一是交易地位。我国长期作为世界工厂和世界第一大货物出口国，制造业兴盛，品类繁多，然而国内出口企业内卷化严重，竞争激烈，使得我国货物出口更多的时候处于“买方市场”的境地，国外买方在国际贸易中相对处于强势地位，更倾向于选择F组和E组贸易术语，以期尽早取得货物实际控制权。与此同时，外资跨国公司或内向附属机构的货物进出口，航空运输业务更多地交给本国货代和航空承运人，我国承运人获取货源和承运权的机会较小。

二是货品价值。货品价值的高低决定了进出口企业对争取货物掌控权的力度。我国出口商品的单位货值相较进口商品而言较低，因此在进口环节，国外卖方对高价值货物的掌控力度就更大，更加注重对货物的全流程掌控，降低货物灭失损坏风险，避免钱货两空，也更倾向于选择C组和D组贸易术语，自行选择货运代理企业和航空承运人，负担相应的运费和保险。 

三是供应链解决方案的服务能力。国外的外贸企业之所以在对华贸易中，进口环节采用F组术语，出口环节采用C组术语，因为国外的进出口企业与国外的物流商相互之间合作匹配的很好，物流商具备成熟的跨境供应链解决方案，能更好地服务企业的外贸业务，在长期的相互协同与合作中，进出口企业能够获得十分优惠的保险、运输费用，且出于民族情怀及战略捆绑的考虑，也更多的选择本国物流企业协助解决，这就使得国外企业在定价权、控制权方面拿捏的死死的。我国进出口企业与物流企业在国际贸易流通中没有很好的匹配上，不是没有匹配，而是没有匹配的机会。因为我们一打开国际市场，国际巨头就涌进来了，我国的物流企业与外贸企业在国际化全球化过程中的相互协同就被隔开了，而国外企业开辟全球市场早，外贸企业与物流企业实现了同步出海。 

三个因素围绕着风险和义务相互影响，共同作用于买卖双方贸易术语的最终选择。 

立邦国际物流自公司成立以来一直专注于东南亚物流专线货物运输服务，多年来我们在不断提升自身服务素质的同时,逐步完善我们的货运服务，设立了国内一线城市六大仓储；并成立台湾、泰国独立分拨中心。力求为您提供更快捷，更安全，更经济，更高水平的空运、海运、陆运服务。官网咨询详情：www.lbexps.com 咨询电话：13925196669