3.2 我国货物进出口贸易结构 

我国货物贸易长期保持高位顺差，出多进少，由于这样的贸易结构，以及当前这种结构下贸易术语的选择，使得更多的渠道权、货物控制权掌握在国外企业手中，未实现“国货国运”，导致我们在国际航空货运运输市场的份额较低，国际航空运输服务贸易呈现逆差状态。
但是在传统的贸易格局下，国际物流服务的格局也基本定型，如果想要寻求突破，恐怕要从逻辑底层出发，改变贸易模式、提高产品价值、开发新兴贸易市场，以此来提升我国企业在国际市场的渠道权定价权。庆幸的是，我们确实也正在迎来国际贸易和流通的新局面。 

国际贸易模式之变：跨境电商的发展机遇，助力中国企业掌控外贸流通“渠道权”，利好外贸企业和物流企业协同出海。商务部信息显示，2020年我国跨境电商进出口额达到1.69万亿元，增长31.1%，跨境电商规模5年增长近10倍，跨境电商海外仓数量超1800个，面积超1200万平方米。跨境电商成为我国对外贸易新业态新模式和新增长点。与此同时，国家对跨境电商发展的决心和扶持力度也将进一步提振行业发展，近年来已经设置了21个自贸试验区、105个跨境电商综试区、10个进口贸易促进创新示范区、31个市场采购贸易方式试点、28个省市（区域）全面深化服务贸易创新发展试点、列设海关监管方式代码1210、9610、9710、9810，支撑跨境电商发展。跨境电商贸易是国际贸易方式的一个小变化，而对中国的进出口商和物流企业而言却是一次重大的历史变革机遇。一方面，跨境电商贸易模式下，我国的品牌商、销售平台和外贸企业在整个贸易流通的环节中，“渠道权”的把控力更强，能更加自主地选择国际物流的服务商，中国企业逐步在贸易中取得“链主”的地位。另一方面，由于中国商家对“渠道权”的把控，贸易术语和定价模式也出现利好转变，更有利于带动我国本土空运货代企业、航空承运人与中国产品中国品牌协同出海，创造商流物流双赢的局面，营造更加安全可控健康持续的国际供应链生态系统。近些年也确实看到国内一些航空公司的货舱中越来越多地承运跨境电商的货物，空运货代企业也开始专注于跨境电商物流服务，并取得了经济效益和国际地位的双丰收。 

国际贸易价值之变：我国产业向全球价值链高端进发，产品价值提升助力我国企业掌控货物定价权、运输权。世界银行《2020世界发展报告：在全球价值链时代以贸易促发展》指出我国现阶段处于全球价值链的中上游，在先进制造业与服务业方面具有领先优势，中国企业正逐步向价值链的上游靠拢。建国以来，中国出口产品经历了从大宗初级产品到轻纺产品，再到中低端机电产品和目前高质量、高技术、高附加值“三高”产品的演变历程，中国智造、中国创造已经悄悄起步。为促进中国向全球价值链中高端迈进，中国政府相继出台了实施供给侧结构性改革、降低中间品关税、服务业开放、贸易便利化、投资便利化等诸多举措，出口中间品用于国外再加工的比例在增加，向全球价值链中高端的参与度逐步提高，我国光伏、新能源汽车、家电、智能手机、国产新型显示、消费级无人机等重点产业跻身世界前列，新一代通信设备、高价值工程机械、高铁等一大批高端品牌走向世界，制造业向高端跃升的速度，远超加入WTO时欧美国家对中国的预判。诚然，我国在研发制造方面仍有诸多不足和“卡脖子”领域，但向全球价值链高端迈进的趋势和前景是清晰可见的。随着我国出口产品价值的不断提升，我国企业更加需要在贸易流通中重视对货物在全流程的实际掌控，也意味着我国出口企业采用C组或D组贸易术语的可能性更高，将有助于带动我国物流企业提高在国际运输市场的占有率，实现国货国运。 

国际贸易流向之变：全球产业链短链化、区域化变迁趋势助力新兴贸易市场开发和扭转服务贸易逆差。全球产业链开始出现分级分层格局变化的新态势，高技术、高价值、涉及底层技术创新而非模式创新的产业，开始出现短链化、区域化的特征，而这些产业恰好是高度航空偏好型的产业。驱动这一变化的原因，一是新一轮科技革命和产业变革极大地推动了技术进步，自动化智能化设备逐步普及，劳动力成本因素已不再是产业转移的关键因素；二是灰犀牛事件频出，贸易摩擦和“经济主权”之争使得各国出于国家产业链供应链安全的考虑，原先跨国分包和纵向长链条的生产方式逐步开始内向化，核心产业和核心环节将向国内及本国周边靠拢布局。疫情后RCEP、CPTPP、欧日EPA、美墨加协定等大型区域贸易协定的签订将改变全球产业链供应链布局，各国更加注重区域经济合作，扩大在周边国家的产业配套和供应能力，中国的产业链价值链也极有可能在亚太地区（尤其南亚东南亚）、中西亚“一带一路”沿线国家实现重布局，这也意味着这两个区域极有可能成为我国原料、半成品、产成品的主要贸易流向。中国企业的产业布局和物料产品的贸易流动，利于运输服务出口，是我们扭转亚太地区空运市场份额奇低局面的一大机遇。当然欧美作为主要的消费市场和技术研发高地，短期内仍是主要的贸易流向，尤其欧美出现消费降级，对中国快消品的需求将进一步加大。 

5.2 提升保障资源供给质量，增强供应链服务能力 

“贸易带动”和“自我提升”是相辅相成的，只有同频共振，才能携手出海。“贸易带动”解决的是“物”是货源，而“自我提升”是要配套解决“流”，培育供应链解决方案。

一方面，着力增强跨境贸易服务保障能力。一是着力优化跨境电商在机场的作业流程和海关监管模式，借助信息系统、电子卡口、视频监控等新技术手段，创新智慧口岸、智慧监管模式，在全国有需求有条件的口岸机场推广国际邮件、国际快件、跨境电商（9610）“三关合一”同场监管作业模式，实现集约化管理和便利化通关，提升效率和体验。二是着力增强物流企业跨境贸易全链条综合服务能力，加快提升进出口国际干线运输保障、两端的分拨配送、口岸操作、履约交付与合规操作等解决方案，提升产品体系和全球网络竞争力，为制造业企业、外贸企业、电商平台的出海和产业链安全保驾护航。三是鼓励航空物流企业采用自营、合作、租赁等多种方式布局海外航空基地、转运中心、货站、海外仓等基础设施，推动渠道外延和下沉，开展境外属地化物流服务，提升国际化经营水平，增强国际市场竞争力，提高服务出口效益和附加值。四是支持跨境贸易综合服务商增强航空资源能力，鼓励外贸企业、货代企业与航空运输企业加强战略合作，有序发展以资本为纽带的合资经营，增强市场获取能力和服务保障能力，提升国际竞争力。

另一方面，着力加强民航关键资源能力建设。一是加快培育有国际竞争力的市场主体，大力支持本土航空物流集成商做大做强，聚焦头部航空企业和具备跨境贸易全链条综合服务能力的企业，培育能够与国外航空货运企业相抗衡的世界级航空物流企业。二是深化放管服改革，研究丰富航空运力经营者类型，研究探索ACMI、A+CMI等类型的企业在中国设立和发展的可能性，尝试多种方式丰富运力资源。三是适应未来我国产业链价值链海外布局需要，加快南亚、东南亚和一带一路航空运输大通道和航线网络规划布局，支持昆明、南宁、西安、乌鲁木齐等打造面向南亚东南亚和中西亚一带一路的货运枢纽，着力扩大我方与南亚和中亚国家的航权类型和运力额度安排。四是大力发展中转业务，随着全球产业链短链化、区域化趋势的演变，未来可能呈现出“中国创新策源、南亚东南亚和中西亚一带一路国家生产制造、全球消费”的供应链格局，届时将激发大量国际转国际、国内国际互转的全球转运需求，我国机场和航司应抓住机遇大力开展国际货运中转业务，积极推动海关在主要货运枢纽机场放开包括航空快件在内的国际中转集拼业务。 

5.3 积极参与国际流通治理，优化外贸流通环境 

一方面，加强国际沟通合作，加强同国际贸易、国际运输相关国际组织的沟通协调，主动融入国际服务贸易新格局，更多地参与国际航空运输、国际商会等国际舞台发声，参与国际规则的制定，共同维护国际航空运输秩序，共促国际供应链稳定畅通。 

另一方面，努力维护国际贸易和流通健康发展，防止国外货代和国外承运人搞垄断联盟，搞市场垄断、区域垄断、价格垄断，预防外贸和国际航空货运在仲裁司法等方面经历我国国际海运市场已经踩过的坑。
立邦国际物流自公司成立以来一直专注于东南亚物流专线货物运输服务，多年来我们在不断提升自身服务素质的同时,逐步完善我们的货运服务，设立了国内一线城市六大仓储；并成立台湾、泰国独立分拨中心。力求为您提供更快捷，更安全，更经济，更高水平的空运、海运、陆运服务。官网咨询详情：www.lbexps.com 咨询电话：13925196669