近几年来，我国在进出口量、港口吞吐量、集装箱制造量上都开始居于领先地位，但不能忽视的是，欧美国家仍然掌握着国际贸易和航运的话语权，这种话语权体现在航运运力、定价体系、港口服务、航运标准、贸易条款、货运代理服务等各种方面。这种话语权的缺失掣肘着我国的航运和贸易的发展。然而自2020年四季度以来，经济的加速恢复、贸易协定的顺利签订使我们遇到了前所未有的提升话语权的契机，在此基础上，新的需求和模式也不断涌现。

　　强劲贸易需求助推航运话语权提升

虽然我国在国际航运发展水平上与欧美航运强国还有一定差距，但我国在经济和贸易上的硬实力一直是国际话语权的基石。尤其是新冠疫情以来，中国率先实现经济恢复，并通过扎实的供应链将中国的制造成果输出到世界各国；同时，我国强大的内需也为其他国家的经济恢复提供了强大助力。例如日本2020财年在对其他经济体出口总体萎缩的情况下，对中国出口却创下历史新高。由此产生的巨大进出口需求让我们更有底气对贸易规则、航运服务提出新的要求。最突出的表现就是各大船公司在亚洲出口的相关航线出现爆舱、缺箱等情况时，做出了优先安排空箱回流和增加亚洲航线的动作。这其中固然有船公司对于盈利预期的考量，但也表现出我国的强劲贸易需求已经从一定程度上影响全球航运圈的决策。

而在软实力方面，我国时刻秉持着开放创新的经济观念，积极以平等尊重的理念建设人类命运共同体，这与其他国家奉行的单边主义、贸易保护主义形成鲜明的对比，也因此，我国提出的协定和倡议能得到国际上其他经济体的广泛认可。这一点，从RCEP协定的顺利推行，以及博鳌论坛的强烈反响中可见一斑。我国正处于一个无论是贸易硬实力还是国际号召力都空前强大的发展阶段，正应该抓住机会提高在贸易和航运中的话语权，将强劲的贸易需求转化为在全球范围内调配航运资源的底气和驱动力，不断提高我国的进出口企业、国际货运代理企业在国际航运中的主动权。

国际货运代理中的“中国模式”

同时我们也应该认识到，话语权的提升不是一蹴而就的，并且航运业本身是跨国、跨资源圈的，要在全世界范围内提高话语权，必须打破资源和组织形态的限制，形成自己的集群效应。

针对国际货运代理行业资源占有分散、中小企业多的特点，创新型国际物流平台QShipping提出了更符合我国货运代理从业者发展路径和业务逻辑的独立合伙模式。在QShipping平台上，独立货运代理人和物流公司合伙人将能共享智能化履约工作台和行业资源库，借助平台的航线、资金、团队、技术等资源，为货主提供优质、多元、标准化的国际物流综合服务。由此，货运代理人将能从激烈的资源内部竞争和繁琐的履约服务中解放出来，专注于对接大、中、小各类外贸企业的不同需求，最大限度地放大我国贸易需求的数量和质量优势，提高在国际航运中的话语权。

其他国家的货运代理行业因为起步早、占有资源多、地缘优势等因素，其发展显著领先于我国，因此仅靠模仿他国的模式和发展历程只会限于无尽的追赶之中。而通过更适合行业特点的共创共享型“中国模式”，实现高质量服务的批量复制和资源的优化整合，或许才是在不远的未来实现“弯道超车”的必由之路。

立邦国际物流自公司成立以来一直专注于东南亚物流专线货物运输服务，多年来我们在不断提升自身服务素质的同时,逐步完善我们的货运服务，设立了国内一线城市六大仓储；并成立台湾、泰国独立分拨中心。力求为您提供更快捷，更安全，更经济，更高水平的空运、海运、陆运服务。官网咨询详情：www.lbexps.com 咨询电话：13925196669